Следующие ярославские модели - "Я-4" и "Я-5", на которых были установлены двигатели Mercedes-Benz мощностью 70 л.с. (на "Я-4") и американский двигатель Hercules YXC - 93 л.с. (на "Я-5"), стали более серьезным подспорьем в народном хозяйстве страны Советов. На шасси "Я-5" был испытан один из первых советских дизельных двигателей - 87-сильный, 10-литровый "Коджу". Название было составлено из партийной клички Сталина "Коба" и его настоящей фамилии Джугашвили.
и множество другой техники.
топливозаправщики, поливочные машины
знаменитые "Катюши", различные ремонтные мастерские, санитарные машины,
самоходные артиллерийские установки,
На их базе изготавливались бронеавтомобили,
в народном хозяйстве и Красной армии СССР довоенного и военного периодов.
"ГАЗ-АА" и "ГАЗ-ММ" стали самыми распространенными грузовиками
В 1925 г. эстафету производства грузовиков подхватил Ярославский автомобильный завод, начав выпускать небольшие партии машин "Я-3" грузоподъемностью 3 т. В отличие от "АМО-Ф15", "Я-3" получил левое расположение руля и стал первым советским грузовиком такой компоновки. На него устанавливали двигатель и некоторые узлы от американских White, которые производились на заводе "АМО". Кабину первых грузовиков "Я-3" изготавливали из дуба, лакировали, а сиденья оббивали кожей. Вместе с тем сама конструкция была несколько устаревшей даже для своего времени. В машине отсутствовал генератор, поэтому зажигание осуществлялось при помощи магнетто, были установлены ацетиленовые фары вместо электрических, двигатель запускали кривой рукояткой, а сигнал подавался резиновой грушей. На шасси "Я-3" выпускались пожарные машины и автобусы. Автомобиль производился до 1928 г.
В марте 1924 г. "АМО" получил государственный заказ на изготовление первых отечественных грузовиков. За основу был взят полуторатонный Fiat-15-ter, для которого на заводе сохранились конструкторские чертежи и документация. Новый автомобиль получил название "АМО-Ф15". Советские конструкторы внесли изменения в конструкцию Fiat: был облегчен кривошипно-шатунный механизм, заменен карбюратор (благодаря чему мощность двигателя увеличилась на 17 %), машину оборудовали электрическими фарами (вместо ацетиленовых) карданным валом, пневматическими шинами: для улучшения охлаждения двигателя, увеличили радиатор. Первый экземпляр был собран 1 ноября 1924 г. А 7 ноября, колонна из десяти, выкрашенных в красный цвет "АМО-Ф15", приняла участие в параде на Красной площади. C 1924 по 1934 гг. было выпущено около 6 тыс. машин этой марки.
Базой для создания первого советского грузовика стал национализированный в 1918 г., московский автомобильный завод АМО ("Автомобильное Московское Общество"), основанный торговым домом "Кузнецов, Рябушинские и К." за год до октябрьской революции. В то время на заводе предполагался выпуск лицензионного грузовика Fiat-15-ter грузоподъемностью 1,5 т. Однако после национализации предприятие занималось ремонтом грузовых и легковых автомобилей, мотоциклов, производством деталей и узлов для американского трехтонного грузовика White (он выпускался небольшими партиями на трех заводах: "АМО", "Руссо-Балт" и "БТАЗ").
Первый "АМО" и довоенное производство
Истинные любители ретро, наверняка, осознают всю ценность и раритетную природу грузовых автомобилей, ставших неотъемлемой частью не только истории и машиностроения советских времен, но и своеобразным показателем уровня развития общества. Надеемся, что эта небольшая ретроспектива с акцентом на производстве грузовых авто сможет утолить "грузовой" интерес любителей автостарины.
(автор статьи - Мамчиц Олег)
Грузовик "Сделано в СССР"
Грузовик "сделано в СССР"
» » » » » Грузовик "сделано в СССР"
Списанная военная техника
Ретро-автомобили
Грузовик "сделано в СССР"
Комментариев нет:
Отправить комментарий